换电赛道快速发展，成为企业重要突破口

充电焦虑是制约新能源汽车消费的重要因素，随着新能源汽车保有量的不断提高，如何真正做到加电和加油一样快，一直是大家关心的问题。相比充电模式，新能源汽车换电具有快速补能等优势。在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的当下，从政策利好持续加码，到企业扎堆竞相入局，再到市场升温、消费者认可，换电赛道快速发展，成为企业寻求新增量的重要突破口。

司机将车辆停泊在换电站的固定位置，工作人员操作托盘上举顶开卡扣，拆卸下车载电池，替换上充满电的电池，卡扣自动落下，车辆驶出换电站，整个过程仅用时4分钟左右……这是记者在北京某新能源汽车换电站看到的场景。该换电站工作人员说：“刨去等待时间，更换电池仅需1分钟至2分钟，加电像加油一样快。”

走入百姓家

对新能源汽车而言，换电模式并非新鲜事物。早在2000年，上海电巴便开始试验大巴车换电，并于2015年建立国内首个换电站；2016年，北汽在北京和广州等城市投放换电版出租车，换电站与电巴及母公司奥动新能源合作。

经过多年发展，部分地区的出租车司机对换电模式青睐有加。记者在换电站观察到，半个小时内陆续有10多辆出租车来换电。换电站工作人员说：“我们场站储存有28块电池，每天换电量为70单至80单，节假日换电需求更大。”

有出租车司机表示：“北京地区的新能源出租车可以充电也可以换电，我一般选择换电模式，主要是因为节省时间，市区内的换电站也比较多，这样一天就能多跑几单。”

中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华认为，营运车辆快速补能是刚性需求，目前快充仍处于起步阶段，网络建设还需要时间，且经常使用快充对电池并不友好，所以换电是一个好选择。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗认为，换电模式之所以越来越受到私家车车主青睐，是因为车电分离之后，新能源汽车车价能大幅下降；车企全生命周期的数据监测对电池比较友好，对电池数据的分析便于梯次利用和再回收。此外，车主可根据出行需求灵活选用电池包容量，减少续航里程浪费。

在新能源汽车快速发展的当下，换电模式拥有广阔的生长土壤。据公安部统计，截至2024年上半年，全国新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电动汽车保有量1813.4万辆。中国汽车工业协会预测，2024年我国新能源汽车产销量将达到1150万辆，同比增长20%。

企业忙入局

新能源汽车换电模式得以快速发展，离不开国家政策的支持。2020年5月，换电首次被写入《政府工作报告》；同年10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出鼓励开展换电模式应用。2021年11月，《电动汽车换电安全要求》正式实施，成为我国换电行业的第一个基本通用性国家行业标准。

今年，财政部等部门发布的《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》提出，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”；相关部门推出的以旧换新、促消费等多项政策均提到“完善充换电基础设施建设”。

除了车企，包括宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油在内的多家能源企业也纷纷布局换电市场。其中，宁德时代EVOGO换电服务已落地厦门、赤峰、深圳、成都等城市，合作企业有一汽、东风、广汽等。此外，宁德时代与滴滴成立了换电合资公司，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供换电服务。今年下半年，还会发布新一代产品和更多合作伙伴。

面对快充、慢充、超充以及换电站等多种补能方式“百花齐放”，业内普遍认为，未来，充电和换电模式是互补关系，而非对立。

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