雷军担心的事，发生了！

4月2日，小米集团CEO雷军微博发文称：“明天将是激动人心的一天。我们将在北京亦庄的小米汽车工厂，举办#小米SU7#首批交付仪式。”他同时表示，全国28城交付中心，也将于3日同步开启交付。“历经3年等待，终于可以将我们的心血之作，亲手交到用户手中了！”

评论区下，不少网友留言道：“张颂文老师会来的吧？雷总”“张老师也要来领他的车啊。”

有人说“交付太慢了”“希望提高产能”，也有人认为“确保每一辆车质量，非常重要”。

雷军担心的事还是发生了

过去几天的汽车圈，是属于小米汽车和拥趸们的“狂欢”。3月29日小米SU7官宣24小时拿下近9万辆的定单，周末各线下门店排队看车试驾的拥挤人流，证明了小米汽车的火热。

3月31日下午，21世纪经济报道记者在北京合生汇的小米汽车门店看到，该门店挤满了大量人流，该店实行限流措施，用户需排号入内。一位销售人员告诉记者，尽管料到周末会比工作日人多，但人流量超乎了此前的预期。当天试驾已排满，建议另约时间。

截至4月3日早上，#雷军担心的事还是发生了话题迅速冲上热搜。小米SU7真的“爆单”了，但是随着爆单的同时，汽车的交付时间却成了小米最头疼的问题。

据雷军在2023年12月底接受央视采访时公开表示，“我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”

小米SU7能躲过“产能地狱”吗？

提车最长竟需8个月？

在收割订单的同时，超出预期的热度和人流量，让小米汽车门店服务体验难以跟上；马斯克和“蔚小理”们曾经经历过的“产能地狱”，小米汽车已经无法避免。

据小米汽车App的数据显示，截至4月1日下午，小米SU7标准版在锁单后的预计交付时间为19-22周，SU7 Pro预计18-21周，SU7 Max则需要28-31周。也就是说，如果现在锁单，至少需要等待4个月以上的时间，SU7 Max更是要等到年底。

一边是小米SU7热度节节攀升，另一边因“无法退定金”也引发了不少争议。有部分消费者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款。

对此，小米汽车官方账号发布文章进行了回应。小米汽车表示，按行业惯例，“大定”一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，将4月30日前的犹豫期延长至7天。

小米汽车冲击波：多家车企宣布调价

小米SU7上市引发连锁反应，国内新能源车开启新一轮降价潮。

小鹏汽车官宣，2024款小鹏G9开启购车补贴优惠，补贴后现车24.39万元起。4月1日宣布调价的还有问界新M7，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价调整至22.98万元，下调2万元。

蔚来没有直接降价，而是推出置换补贴，即日起，油车用户置换蔚来2024新车，将额外获得额外10000元的选装基金补贴。

同期华为旗下鸿蒙智行App显示，华为和赛力斯合作的问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元。

有鸿蒙智行销售告诉21世纪经济报道记者，该降价实则是剥离了选装权益，“价格调整是因为现在进入平销期，销量没有太大变化，跟小米SU7上市无关，毕竟是两种不同车型。”

此外，据21数据新闻实验室梳理，还有包括五菱缤果、上汽大众、极氪、奇瑞、吉利等宣布了降价措施。

不过，特斯拉则选择了涨价，4月1日特斯拉中国官网显示，Model Y全系涨价5000元，起售价涨至26.39万元。而在北美市场，Model Y也从4月1日起涨价1000美元。

黄河科技学院客座教授张翔告诉21世纪经济报道记者，由于小米SU7发布后直接与特斯拉Model 3成为竞争对手，再加上小米SU7订单量超过预期，对特斯拉Model 3造成了一定的压力，因此此次特斯拉涨价并未包括Model 3车型。

价格战重创行业利润

“价格屠夫”的重压之下，车企陆续将“降本增效”提上日程，或直接下调终端售价，或“内卷”新车定价，连一向稳固的传统合资燃油车定价体系也开始崩塌，豪华品牌也无法保持溢价能力。

近日，整车上市公司陆续披露2023年业绩情况，21世纪经济报道记者统计了目前已披露财报的10家A/H股上市乘用车企，受价格战影响，车市份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化正在加剧，赚钱能力均受到不同程度的影响。

10家上市乘用车企中，仅有比亚迪、吉利汽车和理想汽车三家企业2023年实现营收、净利润双双增长，其中理想汽车营收增幅最大，达到173.5%，并首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家全年盈利的新能源车企；比亚迪日赚超8000万元，尽管营收较2022年同比增长42%，但相较于2022年96.2%的增速大幅萎缩。

上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团股份、蔚来汽车、小鹏汽车6家车企出现营收增长但净利润下降，其中上汽、长城和小鹏净利润下滑在10%左右，广汽和蔚来净利润同比几近腰斩；零跑汽车报告期内营收增长的同时亏损进一步收窄。

有业内人士直言，新能源汽车的成本高企，规模效应没有充分显现。2023年行业在售的新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。

摩根士丹利预测，全球电动车市场已经供过于求，2024年，包括特斯拉等巨头在内，车企的规模及盈利增速将进一步趋缓。

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