重新定义增程，零跑 C01 的领先之道

创新就是推翻固有的界限。

" 在城市里跑电，跑高速就用油，所以我换了一辆增程电动车。” 一个热衷于旅行的朋友，实在受不了假期高速到处寻找充电的折磨。” 以前开纯电车，一看到假期排队，就怕出门。”

充电困难，续航焦虑，成为假日外出纯电车型的一大障碍，” 日常生活还可以，在节假日高速使用，有很多顾忌。” 他不想把开车旅行变成心理压力，所以他卖掉了开了不到两年的纯电车，准备换一辆没有里程焦虑，使用成本低的车。" 好开 实用性，是我需要的第一位。”

" 在店里看车的时候，发现很多人都和我有同样的想法，看增程式电动车的人越来越多。” 近几个月的销售数据，也证实了增程式电动汽车逐渐成为 " 使用汽车的实用主义趋势。

当前，增程车型逐步成为新能源汽车的主要增长市场，数据显示，2023年 2008年上半年增程车型销量已经接近超过 20 万台，同比增长 141%远远超过整个新能源市场 40% 增长速度。作为造车新势力销量前三的公司，理想、零跑、哪咤都有布局增程式车型。

由于增程式技术没有明显的短板，销量大幅上升，能够满足用户使用汽车的需求。 " 木桶定律 "。没有耐力焦虑，而且能耗低，踩准了很多消费者的痛点，彼此之间的双向选择越来越多。

虽然有观点认为，” 增程式电动汽车只是过渡车型 “，但在消费者的研究中，我不这么认为。研究表明，消费者认可的技术不一定是顶级技术。受欢迎的产品必须是能够满足更多需求的产品。

换言之，谁能解决更多的用户问题，客户就会站在那里。

满足用户现在想要什么，也计划未来想要什么。

建造汽车，无论是什么动力模式，首先要清楚的是，用户想要什么。

而且，电气化时代的产品定义和燃油车时代发生了巨大的变化，总是处于快速迭代的过程中。汽车公司在规划产品时，不仅要思考现在，还要探索未来。换句话说，“ 满足用户现在的需求，也要规划好客户未来想要的东西。 "。

经过几年的市场培育，用户已经非常清楚使用纯电动汽车的优势和痛点在哪里。客户想要的是处理实际需求，这种需求更多的是 " 里程不焦虑，充电不困难。 "。

但由于目前充电系统不完善，纯电动车型需要很长时间才能从根本上解决这个痛点。中国科学院教授欧阳明高预测，全面电气化转型仍需 10 年左右。

因此，包括增程电动在内的插电式混合动力的销售比例正在增加。然而，与插电式混合动力相比，由于技术成熟，增程电动汽车目前可以更好地解决这个问题。华为智能汽车解决方案 BU CEO 此前，余承东明确表示： 目前最适合新能源汽车的增程方式。”

目前选择增程式技术车型，市场销量相当可观，客户正在用真金白银投票自己的需求。满足更多客户的需求，成为汽车公司使用增程式动力的核心基点。增程式电动汽车的畅销吸引了许多汽车公司推出增程式新车。

然而，为了占领市场，目前市场上的增程式电动汽车是一种 " 复杂 " 这种情况，有些还保留着。 " 过渡车 " 构建思维，配备较小的电池组，对促进新能源汽车产业链提升技术实力影响不明显，转化为纯电动模式时续航能力不足，日常使用仍需以燃油为主。所以，只有一些 " 行业共识是增程式起步晚。 " 的说辞。

以零跑为代表的汽车公司希望用技术来改变这种认知。让增程式动力电车不再热销，而是 " 被征讨 ”“，而是真正成为主流车型。所以，零跑提供了一些技术规范，增程动力 大型电池，是最合适的选择。

当前，国家政策增加了生产资质和直接联系。 PHEV 不一样，增程绑定纯电，可见国家对增程技术的倡导方向是无限接近纯电，增程电动汽车的本质是大电池强用电。

整合 IT 行业和汽车产业的优势，规划更高效、更实用的R&D逻辑，真正实现主流 实用性，是零跑作为增程式电动汽车的初衷。

构建全球自研环城河的零跑，对用户多样化车型需求的增加，一直都是直接而敏感的。3 月份，零跑 C11 推出增程，就是对用户进行增程， " 如今需求 " 一种掌握，也意味着零跑正式拉开。 " 纯电 增程 " 双动布局结束，为零跑汽车全线产品的规划奠定了基础。

纯电 增加两条腿走路不仅满足了用户现在想要的，也规划了用户未来想要的。这是零跑的目标。对于零跑来说，不仅仅是增加一辆新车，更是对技术创新技术的追求。

零跑希望在非常成熟的增程式技术体系中，能够推翻固有的界限，实现技术和使用的创新。例如，零跑 C11 增程配备了由零跑独立开发的混合动力系统，CLTC 目前纯电续航已达到行业领先水平。 285km，以油以电，让零跑在市场竞争中多了一张王牌。

在全球自主研发的同时，通过扎实的技术水平，稳定的技术发挥， C11 车型在零跑 " 双动力 " 在战略上相互成就，也是零跑 C01 增程版的到来奠定了基础。

零跑 C01 增程版搭载 30.1/43.7 大容量电池的度，可以分别带来 CLTC 工况 216km 和 316km 超长纯电续航，满足不同客户的用车场景。零跑希望能做到。 " 每周只充一次电 "" 一年只加一次油 "" 一次不充电一次 "，实现真正的可油可电，随意切换。

零跑希望，使用增程式技术 大型电池对增程车型的产品上限进行了重新定义，只有从根本上解决了用户的痛点，才有机会成为上限。

" 大电池能干的小电池做不到，小电池能干的大电池都能干。 "，真正解决用户出行焦虑的零跑期望，正在实现可油可电的目标。

向下兼容，大电池才是王道。

从零跑的产品策划和技术布局来看，它是一款准备做增程式电动汽车市场的王牌车型，而不是 " 其中之一 "。

如何制作这款王牌车型？这是对零跑掌握市场的考验，也是对技术转化为需求的考验。

在 C01 在增程版上，可以看到零跑技术的转化能力，非常强大。而且，无论如何转换，零跑始终坚持满足。 " 每周只充一次电 "" 一年只加一次油 "" 一次不充电一次 " 三大用车场景，这一坚持，就是对用户需求的准确把握。

完成对当前需求的掌握，并能同步升级对用户未来需求的规划，必须做向下适应。

“在零跑看来，” 大型电池是一个很大的增程 "，因为可以做到向下兼容。而且，可油可电的大电池，正成为一种趋势。零跑 C01 增程版再次突破行业上限，率先推出行业第一款。 316km 超长纯电续航的商品，将增长续航提高到 300km 上述水平。

316km 概念是什么？

日常使用可以一周只充一次电，五天工作日每天行驶里程。 40km 周末两天内每天行驶里程在内。 50km 之内，316km 还有其余的续航时间，可以在周末补能，即使没有家充的顾客也可以在周末通过快充来完成补能。

或是短途旅行，比如从上海到苏州，来回旅行大约是 开零跑200公里 C01 一次的费用只有过路费，完全不需要补能，使用汽车的费用大大降低。

第二，大型电池的长续航也可以提高用车的舒适性。

众所周知，增程车型只有在功率低于预设值时才会介入。一般来说，如果你用满电跑到 70% 下面的启动增程器，增程器产生的声音很小，可以忽略不计。但是如果电量达到 20% 下面再次启动增程器，当高速或上坡等需要大功率时，增程器的声音很可能会发生。 " 拖拉机 " 噪音相同。

它也是市场上许多增程式电动汽车无法解决的问题。零跑在这个问题上，花了不少心思，” 既要保持动力响应，又要实现车内的安静。 "。

C01在零跑自研的技术迭代中 与竞争产品相比，上面使用的增程器可以在行驶过程中实现无感介入，不会增加明显的机器噪音，导出功率也不会有太大变化。

例如，以 " 极限纯电 " 驾驶方式，车辆将优先考虑动力电池的功率，在表面显示 SOC 减少到极限阀值后，增程器将介入启动。在这个过程中，当我们坐在车里时，我们没有感觉到明显的声音变化。这需要提到零跑。 C01 增程版还有一个很大的优势，豪车级别的安静。

零跑 C01 五大系统的增程版已经进行了 NVH 对电驱动、电器、底盘、车身、内外装饰进行优化。 5 大系统 135 优化校准项目对应的分系统目标，从而实现全车更高。 NVH 性能水平，怠速转态下增程器启动时，车内噪声可以达到， 40dB（A），处于同级别车型的领先地位。

或许有人会说，既然大电池这么好，为什么不把电池做得越高越好？

这与重量和续航游戏有关。电池越大，汽车的重量越大，能耗越高。而且电池越大，车内空间越大，零跑越大。 C01 增程版的尺寸与纯电版几乎相同，并且还提供了 316km 这种设计在行业内也是独一无二的，续航时间长。

市场上有很多纯电动和增程双动力汽车，但增程汽车的续航时间超过了增程汽车。 310km 的仅零跑 C01 一款车型。

之所以是唯一的，是因为零跑在汽车设计的全球自主研发能力。目前，零跑已经实现了整车成本。 70% 自主研发能力，除电芯、内外装饰购买外，底盘、汽车电子电器为自主研发和外包生产外，所有其他部件均为自主研发。

拥有 70% 可控零件的自控零件零跑，能做到 " 更灵活地根据用户的实际使用需求进行调整 "，也可以在同样的成本下，给用户更好的产品。零跑一直希望，价格平等可以做出高品质的车型。

写在最后

从企业本身和行业层面来看，可以说零跑。 C01 增程版的推出具有极其重要的战略意义。

零跑 C01 增程版的推出，不但完善了 C01 进一步深化产品矩阵 C 系列 " 双动力 " 布局，推动零跑以技术抢位新能源赛道增加更多可能性。

此外，零跑 C01 纯电和增程 " 双动力 " 车型布局给了用户根据个人喜好随意选择的机会，让更多的消费者可以享受到电车的便利。从行业意义上说，零跑 C01 不仅可以最大限度地减少里程焦虑，还可以重新定义增程车的上限，树立新的行业标杆，促进新能源汽车向纵深发展。

通过突出实力和普惠客户，促进新能源产业的良性发展和进步，这就是零跑之道。

我们所说的零跑道，最根本的背景，就是为用户的旅行和生活创造最大的价值。

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