贾跃亭新车下线，全网窒息
来源 | 互联网品牌官（ID：szwanba）
作者 | Hiu
3月，法拉第未来召开了FF91 Futurist的投产发布会。
本以为终于可以一睹FF91的庐山真面目，没曾想在FF员工夹道两旁鼓掌声中，推出来的是一个刚喷完漆的车架。
又是窒息一刻。
九年了，贾跃亭造车堪比拼夕夕的最后一刀，永远无限接近量产，永远都差临门一脚。
法拉第未来是否会有未来，我们不得而知，不过贾跃亭这种打不死的小强精神肯定不会灭。
不然他要拿什么支撑回国梦呢。
话说回来，第N次官宣的FF91首辆量产车，在昨日终于千呼万唤始出来了。
第N辆准量产车下线
早在2017年1月初，在大西洋彼岸，意气风发的贾跃亭宣布了FF旗下首款旗舰车型FF91，号称是“全球首款互联网生态电动车”。
在往后的几年里，FF大大小小为这款准量产车型举办了数十场发布会。
然而结果，贾老板每一次都是火力全开，上演励志激情的PPT演讲秀，创造了“生态化反”、“平台+内容+终端”、“垂直产业链”、“打破边界”、“蒙眼狂奔””等一系列新词汇。
演讲有多热血沸腾，FF的造车进度就有多令人窒息。
三年又三年，车还没量产先换代了。
官方称该车型经历了多次升级，全新的核心子系统和技术平台经过了多轮迭代与更新。
但更多细节要在即将到来的产品发布活动中揭晓。
15日上午09:00正式下线的FF91 Futurist贯彻以往的作风，只是简单地亮个相。
紧接着，FF全球CEO陈雪峰与FF创始人兼CPUO贾跃亭，二人重复着倒背如流的对白。
贾跃亭在现场发言，“一路以来并不容易，但九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了量产下线，此刻真是百感交集”。
同时称，“能够一路带领FF历经磨难披荆斩棘走到今天，是一段令人难以置信的旅程。”
何止难以置信，简直堪称神迹。
法拉第未来至今未量产，至今未卖出一辆车，却已经累计完成融资超50亿美元。
”成为金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车企”、“将FF打造成智能电动化时代下的法拉利+迈巴赫”、“智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者”…
这些唬人的宣传口号，第一听是热血澎湃，第二次听是半信半疑，第N次听已然当作是笑话了，尤其是在用户完全没有机会接触到产品的情况下。
对于品牌塑造来说，无异于一次次侵蚀本就没有根基的信誉大厦。
还没见高楼起，地基早已松动。
临门一脚总差钱
“论忽悠能力，我只服贾跃亭”。
你可以说他是画饼高手，也可以说他是大骗子，但不可否认的是他称得上奇迹般的融资能力。
哪怕是他相继坑了孙宏斌、许家印等大佬，还是能不断地融到钱。
九年时间里，始终没有量产的FF91，已经烧掉了超过400亿大洋。
即便如此，FF最缺的还是钱。
从初次定下量产和交付的目标至今，过去5年，跳票5次，每一次的推迟交付都卡在资金问题上。
贾跃亭坐实了“鸽王”的名号。
老百姓麻木了，把FF量产当成热闹来看，而贾跃亭在这场豪赌的路上越走越远。
君问归期未有期，尔在美丽国造法拉第。
一边使劲造，一边使劲跳，钱还是能到账。
看戏归看戏，FF量产计划绝不是“儿戏”，因为再不量产必定难产，最后走向破产。
去年12月，FF新任CEO陈雪峰预估，FF 91 Futurist将于今年3月底开始量产，并在4月底前完成交付。而当时公布的唯一限定条件就是：
需要有1.5亿至1.7亿美元资金到位。
用大白话讲：又到了投资人给FF打钱的时候了。
这惯用的套路还真管用。今年2月，FF宣布又拿到了1.35亿美元的融资承诺，且已如期收到了融资的初始打款。
似乎贾跃亭和FF总处于奄奄一息的状态，你觉得他们快要不行的时候，总会有人跳出来，为其输血。
犹如一场无尽的投币游戏，只有投入没有产出。
忽悠的故事总得交一份答卷不是，狂砸百亿后好歹有一辆实车交付给用户不是。
贾老板用九年时间告诉我们，统通不是，只要你有疯魔般的PPT演说能力，即便没有产出，也可以空手套白狼。
据最新路透报道，FF91 Futurist的首批交付时间再延迟两个月，称将取决于“大量的额外融资”。
你看看，跳票虽迟但必到。永远无限接近量产，永远处于加载到99.99999%的状态。
不说了，麻木了。投资人赶紧给贾老板打钱吧。
量产就有戏？
关山难越，且不说量产这一关，更难的是后头的量产交付。
谁为贾跃亭的“窒息梦想”买单？
肯定会有人掏钱支持，问题是会有多少人呢？
一个没有产品经验、没有品牌沉淀、技术开发也是摸着石头过河的全新新能源汽车品牌，多少人会愿意花200万去冒险买一辆FF91 Futurist。
要知道，FF 91 Futurist要对标的法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等，全年的销量累加不过3万多辆，即便全部被它抢过来，也只是蔚来汽车全年销量的四分之一。仅依靠这些订单，根本不足以支撑法拉第未来的正常发展。
再说，市场已不是九年前的市场，新能源格局早已发生翻天覆地的变化。
当FF拿到美国加州自动驾驶测试执照的时候，蔚小理还都在襁褓之中，比亚迪还只是一个月销3万多辆的三线车企。
如今，比亚迪年销量超越特斯拉稳坐新能源汽车全球销冠宝座，接连推出两款百万级豪华电动汽车。
当然了，FF眼中的对手不是特斯拉和比亚迪这些新能源汽车，而是迈巴赫、法拉利、保时捷等超豪华燃油车。
时间来到2023年了，奔驰和宝马等传统巨头也有了EQS和i7等纯电车型，而劳斯莱斯这样的顶奢品牌也会入局新能源领域。
还是回到刚才所说的，法拉第未来凭什么从虎口夺食，尤其是其产品文化和企业形象存在隐形裂痕。
并不是一个劲儿地唱衰FF，只是创始人的传奇人生确实为品牌蒙上了一层扑朔迷离的滤镜。
FF后续若能量产交付，也不失为一段行业佳话。
毕竟被调侃了那么长时间的“量产交付”和“下周回国”，总得有一个照进现实吧。
作为一个局外人，还是盼着贾老板能早日翻身，用“为梦想窒息”赚的钱偿还国内徘徊在“窒息”边缘的债权人，兑现“下周回国”的承诺。
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