美团王兴收缩战略 网约车硝烟再起
网约车领域硝烟又起。在自营领域，滴滴王者归来；在聚合平台领域，高德打车高调宣布盈利。
而一直在这两个模式中摇摆不定的美团打车，则宣布放弃自营，全面转向聚合模式，同时打车业务将并入美团平台。
多年前曾喊战滴滴的美团，这一次，会否将矛头对准高德？
1、放弃自营
3月6日，美团创始人、董事长兼首席执行官王兴发布内部邮件，表示经S-team研究决定，网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向李树斌汇报。
网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。目前的团队，一部分留继续留在网约车业务，其余的将分批次调配到其他业务线。
一直以来，美团打车的市场战略比较保守，即便是在两年前滴滴APP下架、其他平台都在疯狂补贴抢市场时，美团打车并未激进跟进。
网约车是美团于2017年2月开始在南京试点运行的业务，期间业务模式经过多次转变，在自营和聚合模式之间摇摆。
2019年6月，正全力以赴谋求上市的美团，面对国家对网约车日益严格的监管压力，将美团打车功能并入美团。美团打车App则陆续下架。
2021年7月，在滴滴出行App被下架之后不久，美团打车App重新在各大主流应用商店内上线。
之后不久，美团打车将成立不到一年的智慧交通平台进行拆分，平台下的打车、无人车配送两大事业部独立。
2022年9月，美团打车接入腾讯出行，在上海、杭州、郑州、重庆等城市提供服务。
如今，滴滴恢复新用户注册。美团打车又再次收缩战略，宣布放弃自营，业务并入美团。对于美团的此番操作，网友纷纷表示支持，不少网友表示这样做太省钱了。
2、不与王者争锋
据报道，目前美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。这对战略稳健的美团打车来说，成绩并不差。
事实上，美团打车在去年年底，还打算“大干一场”。
美团打车对司机的审核非常严格，只要有案底，不管是曾经犯罪或是有酒驾记录等都审核不通过，而同期很多平台都可以通过各种途径注册成功。
为了激励司机提高运力，去年年底，美团打车高峰好叫车联合办公室还宣布设立“1亿保障基金”，主要面向司机、车辆、调度提供充足的资源支持和运营激励。
到了年底，还有司机爆料称，美团打车上调了上海的起步价，同时还上调了早晚高峰时段的价格。
但这一切，似乎随着滴滴的一纸公告而发生了变化。
就在美团打车亿元补贴活动开启的一个多月后，1月16日，滴滴出行官方微博发文称，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。
滴滴恢复拉新，美团打车如果要继续开拓新市场，需要付出更大的代价。
以上海为例。上海是美团打车市占率最高的地区之一。有数据显示，上海的网约车市场中，滴滴排名第一，美团打车排第二。
去年第四季度，滴滴在上海的订单数为6025万单，相当于一天66.9万单。而美团打车日均订单有23.5万单。这还是在滴滴APP被下架情况下的战绩。
滴滴王者归来，美团打车深知“打不过”。
六年前，滴滴和美团曾高调宣战。王兴说，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’的问题”。程维直接表示，“尔要战，那便战”。
这场战争很快就收场了，因为谁也撼动不了谁的巨头地位。最终滴滴放弃外卖业务，美团撤出出行自营。
而这一次，美团打车选择了不与王者争锋。一位接近美团的人士认为，此次调整的背景是今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。
3、轻装上阵
尽管一直在自营和聚合之间摇摆不定，但美团从未放弃打车领域。王兴曾说，“凡是与生活相关的领域，我们都要参与。”
按照平台自身属性进行分类，目前网约车市场主要玩家大致可以分为以下两类：以互联网流量为代表的美团、高德、滴滴等；以传统车企背景为代表的T3、曹操、享道等。
选择转向聚合平台轻装上阵，美团打车面对的对手，则从滴滴转向了高德打车。
在过去滴滴被全面封杀的一年半时间里，网约车市场格局已经发生了变化。
巨头跌倒，众人抢滩。高德打车凭借流量优势迅速分走一块市场蛋糕，并吸引华为、腾讯等巨头入局。一些中小型的运力平台或持有车辆的租赁公司，也在不断发力，争夺市场话语权。
如今出行领域聚合平台的代表是高德打车。2022年10月，高德打车已宣布实现盈利，并且将2023年的日订单目标上调到800万单。
从订单量来看，高德打车已是美团打车的数倍。美团打车接下来该如何出牌？
可以预见的是，随着滴滴复出，出行领域又将风起云涌。
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