接二连三，或许公关才是拉回“失控”特斯拉的最好方法

特斯拉的车又发生了制动失控。这一次导致2死3伤的事故，在舆论层面引发了轩然大波，对于特斯拉，尤其是特斯拉的公关团队再度面临大考。

相比于不久前才刚刚宣布降价，一起疑似刹车失灵的事故再度让特斯拉成为舆论媒体关注的焦点。在广东潮州，一辆等待停车的特斯拉Model Y突然加速，造成2死3伤的交通事故在网络上迅速被传播开来，相关视频可谓触目惊心。而这一次，特斯拉的公关团队又将站在第一线，接受一次新的考验。

2021年上海车展出现乘客维权的局面相信很多人都还历历在目。特斯拉中国副总裁陶琳在接受媒体采访时，一句“绝不妥协”让特斯拉公关团队站在风口浪尖。此外，陶琳还声称彼时维权的用户，“不接受车辆检测，坚持要高额的赔偿。此外，调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”此言一出，舆论哗然。当时的国内消费者吃定了特斯拉，也让陶琳有了不少的底气在面对用户时非常强势。

但面对铺天盖地的质疑以及发声的官媒，特斯拉的公关团队的态度发生了180度大转弯：“尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组，专事专办，努力在合规合法的情况下，尽全力的满足车主诉求，争取让车主满意。”

    处于弱势地位的司机，可能很难翻案

不管我们是否接受，从法理上来说，当车上拥有了EDR（Event Data Recorder）这样类似飞机的黑盒子以及路上的摄像头，车主要想翻盘的概率并不大。但我们还是想说，这件事情从广大中国消费者的情感上来看，依然还是50：50。

一方面，特斯拉握有事故前后的EDR数据。EDR记录了车辆碰撞前后的运行数据，而所有矛头都直指驾驶员在事故中始终踩着油门踏板，导致车辆一路加速，这是特斯拉最大的底气所在。

另外一方面，车主是一个老司机，这点从其在事故前后连续4次短时间拉起手刹就可以发现（网传特斯拉公布的部分EDR数据显示）。对于一个拥有一定驾驶经验的老司机来说，理论上来说会一直错把油门踏板当成制动踏板的概率非常小。

对于交警来说，单纯从事故现场来看，Model Y车主应该需要对所有的伤亡和损毁承担赔偿责任。但由于车主直指特斯拉车型制动失效，这就需要第三方检测机构给出具有信服力的检测报告才能支持车主向特斯拉索赔。而第三方检测机构除了检查制动系统和其他相关硬件之外，能够依靠的也不外乎是特斯拉所提供的EDR数据。在没有证据证明特斯拉篡改EDR数据，且车辆不断加速的视频也符合EDR数据显示的车主始终踩着油门踏板，无论是第三方检测机构或者最终的交警部门大概率都会采信特斯拉是无辜的说法。

    平息质疑远比打赢官司更加重要

对于特斯拉之外，除了打赢和车主的官司之外，其实如何平息公众的质疑才是头等大事。

当前，随着竞争对手纷纷推出有竞争力的全新车型，很久未有改款的特斯拉在国内已经没有了之前高歌猛进的势头。据相关消息显示，由于上海超级工厂储备的订单有所下滑且交付周期大幅缩短，特斯拉不久前刚刚下调了其国内销售车型的价格，Model Y一款车型降价最高达到3.7万元，率先打响了年终冲刺销量目标的价格战。但如果相关交通事故持续扩散和发酵，必然会影响特斯拉在国内的销售。

因为这并不是特斯拉第一次出现这样的情况。之前无论是在特斯拉的展厅外，还是在上海车展上，特斯拉都曾被因为类似的原因被消费者投诉或者抱怨。只是之前都未曾酿成像这次这样的惨剧，2死3伤的教训不可谓不惨痛。最终整件事件会何去何从，目前还存在很大的不确定性，即便特斯拉可以全身而退，但也很难彻底打消公众的质疑。是驾驶员的失误导致的，还是特斯拉的系统层面的问题，不要说作为一个吃瓜群众，即便是专家也很难做出一个准确的判断。

要想避免给人店大欺客的印象，最重要的还是要敞开沟通的大门。

和普通消费者相比，车企无疑占据了更加强势的地位。在这种情况下，特斯拉如何放低姿态，在坚持真相的同时寻求他人的认同才是最关键的。为此，特斯拉可以选择公开更多的数据和细节，并结合自己的专业分析，来最大程度打消各方的质疑。

最后我们想说，公关的价值在于，在最大可能确保各方利益的前提下，缓解矛盾和获取公众谅解的。至于说事情本身的对错，并不是公关的首要的工作。如果特斯拉选择不沟通，或者以较为冷漠的态度来冷处理相关事件，即便最终可以打赢官司，那失去了中国消费者的信任带来的损失更大。这不是单起案件，在特斯拉在国内不长的历史上已经发生了很多次。

    推崇新技术自研的特斯拉，面临更大的风险

对于车企来说，采用新技术是有一定的风险的。而特斯拉不仅是最愿意尝试新技术，而且还喜欢自研。

我们不得不承认，特斯拉为汽车行业引入 很多新的理论，同时也凭借其较强的执行力，很多前瞻理念率先在特斯拉相关车型上落地。正是凭借这些先发优势，特斯拉不仅收获了大量消费者的青睐，市值也是一路走高，遥遥领先一众传统车企。

但事物的两面性都是确实存在的。由于现有的试验认证流程都是针对传统燃油车，所以过去的成熟经验是否能够很好地来发现新技术存在的潜在问题，还是需要打上一个大大的问号。经验都是来源于过往数以千计甚至更多失败的基础上得来的。之前AutoPilot屡屡出现失效直接撞上前方静态的障碍物就是最好的说明。而这次特斯拉被指出现故障的制动系统，中间不仅引入了电子真空泵iBooster，同时特斯拉还自研了单踏板模式（即松油门踏板，且无需踩制动踏板就有制动效果），要将整个系统进行整合看似按部就班，实则也有很多未知的地方。

之前，大众汽车也曾出现过DSG干式双离合器由于热量较高而出现失效，导致车辆出现动力中断的情况。这种问题本身是系统固有的问题，即便是现在，大众依然没有能够彻底解决干式双离合器的失效问题。时下大众只是通过一些工程手段，最大程度降低相关问题发生的概率，干式双离合的顿挫或者动力中断的比例，还是会高于湿式双离合和AT这两种变速箱。

    总结

很多时候积极有效的沟通往往会发挥决定性作用，尤其是在车企处于较为强势一方的时候。从长远的规划来看，特斯拉无论是在全球还是在国内，还有很长一段路要走。所以特斯拉公关要做的，绝对不是争一时之长短，而是要做一个对公司最有利的选择和决定。

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