双面车企背后：渝商新贵张兴海不愿退幕

最近两年，玩新能源或不玩新能源的，多多少少都听说过张兴海这个名字。

即便不知道，也都听过由赛力斯和华为联手打造的新势力品牌“问界”，它背后站着两个男人，一个是时常在互联网世界口嗨的华为余承东，另一个就是张兴海。

不过，张兴海为自己营销的方式，不仅限于造车，今年以来，他就在网上走红了两次。

一次是3月份的时候，在两会上建议年轻人少送外卖多进工厂，直接喜提热搜陷入舆论中心，被网友吐槽“是在为资本家发声”。

还有一次是5月份当选重庆市工商联主席、总商会会长，而这个位置之前坐过的人是力帆尹明善、金科黄红云、南方集团孙甚林及隆鑫涂建华。

如今张兴海接过接力棒，被人奉为渝商新贵。

作为渝商新贵，张兴海已然不年轻，今年他刚好59岁，离中国法定退休年龄仅一步之遥，可作为创一代，他又有着大多数创一代具有的通病——不愿轻易退幕，前不久他还公开表示，新能源是他第三次创业，目标是将赛力斯做成新能源汽车头部企业。

只是，对于张兴海来说，这条路并不容易。

重回一线

张兴海曾远离过舞台中心，那是在2020年10月份，他向自己一手创立的小康股份董事会递交了辞呈，想卸下自己身上的所有担子——董事长、董事会战略委员会主任委员、总裁以及董事四个职务。

辞任前的三个月，小康股份刚刚举行了第四届董会选举，张兴海被推举为董事会董事长，任期三年。

实际上，张兴海已经在那个位置坐了多年，第四届的成功当选，只是小康股份的董事成员们都希望他继续连任。

谁也没想到，他会交上一份辞呈，而他辞任后的身份变成了名誉董事长及小康股份子公司重庆金康新能源汽车董事长，通俗地说就是“垂帘听政”，不上前线，只在幕后做集团战略及发展规划的指挥官。

张兴海垂帘听政大约一个月后，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤加盟小康股份，成为金康新能源赛力斯CEO，全面负责赛力斯的研、产、供、销。

业内当时流传出来的观点是，赛力斯是看中了余海坤的证券行业资源和经验。而以此为起点至去年年中，近8个月时间，代表赛力斯活跃在舞台中心的人，基本都是余海坤。

也正是从年中开始，张兴海逐渐回到舞台中心。

去年6月份，外界传出风声，称余海坤在赛力斯内部已经没有签字权，其CEO职位几乎等同于虚职，风声传出来的一个月前，张兴海已与余承东频繁联系交谈赛力斯相关业务，甚至半夜一两点钟还会通电话、聊微信。

经过华为高层的引荐，张兴海还去宁德时代与曾毓群谈下了合作业务。

到8月底，流言被坐实，余海坤的职位变成董事长助理和经管会委员，CEO位置暂由张兴海担任。

作为掌舵人，张兴海要为赛力斯重新点一名大将，这位大将要有跟他一起在新能源战场厮杀的资本，而从张兴海手中接过CEO大旗的人，是许林。

许林曾担任过长安机器厂汽车分厂总装车间工程师、兵器工程师进修大学专业教研室主任，加入小康股份后，当过东风小康汽车研发中心质量部负责人，做过汽车技术中心总经理，还是小康股份首席技术官，是张兴海的老部下。

如果说余海坤擅长玩证券玩资本，那么许林的长处就在于对技术的专研，恰恰张兴海近几年极其看重技术。他说过，因为在技术上穷怕了，所以才要砸锅卖铁去做电动车，过去他卖传统汽车攒的家底儿，全都被砸进创新电动车力了。以至于到现在，赛力斯都一直对外强调自己是低调且搞技术的车企。

而去年年底赛力斯CEO换帅完成后，逐渐回归一线的张兴海在今年做了不少动作。

先是4月份将前百度公关部总监郭峰挖到自己麾下，任小康工业集团公共关系总部部长，然后在8月的第一天，将小康股份正式改名为赛力斯集团股份有限公司，以示自己对新能源志在必得的决心，紧接着同一个月张兴海与曾毓群正式完成深化战略合作协议的签署，未来5年内问界系列车型都将全面搭载宁德时代动力电池。

到上个月底，张兴海又大手一挥，直接投资15亿元在重庆建新能源车产业园，计划打造第三座4.0级整车工厂。

即使是国庆节，张兴海也没有休息，而是到线下扫了13家新能源车店，包括小鹏汽车、理想等竞对品牌，因为他相信知己知彼百战百胜。

频繁活动和不断布局之下，对于回到一线张兴海而言，燃油车时代已经不属于前线，新能源才是新战场，而他要亲自披甲上阵。

商人的天赋

即使一只脚已经踏入老年人的门槛，也很少有人会质疑张兴海披甲上阵后的能力，他拥有对商业灵敏的嗅觉，用现在流行的话说就是：老天爷赏饭吃，他天生就该吃商人这碗饭。

余承东认同这一点，因为他与张兴海第一次见面的时候，就发现尽管张不善言辞，但却有企业家敏锐的嗅觉判断。

这种对商业机会的敏锐，几乎贯穿了张兴海的创业生涯。

1986年，张兴海创立凤凰弹簧厂，为军工企业供应自行车弹簧。同行埋头苦干，他却发现一个隐藏的掘金机会——彼时军工企业都向民品转型，而80年代结婚三大件是冰箱、彩电以及洗衣机，洗衣机是企业转型后必做项目之一。

然而全自动洗衣机的关键零部件——离合器弹簧，国内最强的弹簧厂都说造不出来，技术被外国企业垄断，一根弹簧进口价超过1美元。

于是他一头扎进去，通过不断试验，研发出国产洗衣机离合器弹簧，定价1元人民币，打破外资品牌的垄断，他的凤凰厂最辉煌时期一度拿下全国离合器弹簧90%的市场份额。

张兴海以家电弹簧站稳脚跟时，摩托车产业与此同时开始腾飞。

1993年中国摩托车产量首次超越日本，跃居世界第一，而重庆是摩托车行业最大的生产基地，力帆、隆鑫、嘉陵、宗申等都聚集于此。

身处重庆的张兴海不仅有地理优势，其凤凰厂所生产的弹簧还是减震器的核心部件，1996年他又果断进军汽车和摩托车减震器领域，并得到包括长安汽车及嘉陵摩托车等品牌的一众认可，一度将产品卖到国外，还在越南成立了商务办事处。

进入千禧年后，张兴海不满足于造部件，他想造车，面前有两条路可以选择：一是做摩托车，二是做汽车。

但他看得很清，摩托车并不是最佳选择，因为千禧年过后摩托车产业一片红海，各个品牌为了争夺市场份额杀红了眼，就连彼时国内产量第一的嘉陵创始何世斌，都将最多卖15000元的嘉陵一二五型摩托车，直接以3000多售卖。

2002年张兴海成立渝安创新科技，制造与销售摩托车，但他只将摩托车当作一个从零部件厂商走向造车的过渡，他真正目的是汽车的一个潜力细分赛道——微车，销量占汽车行业近4成。

这一年，长安汽车在成都召开商务会，说长安要当中国微车行业的老大。

作为中国第二汽车厂的东风，自然不甘落后，开始寻找合作企业做这件事，而张兴海入了局，与东风在2003年合资成立东风渝安，生产东风小康品牌微车。

这次转型是成功的，张兴海作为公司总经理，为东风小康卖力吆喝，跑到北京请王宝强做代言人，到2009年东风小康微车就已经成为中国微车行业前三甲，在第二年上映的那部爆热影片《人在囧途》中，王宝强与徐峥开的面包车就是东风小康牌微面。

小康股份2016年上市，可以视作为张兴海此前创业的一个完美句号，但这并不意味他要停下脚步。他对商业的灵敏判断总能让他少走弯路，押对未来，而这一次他瞄准的是新能源汽车。

2016年，马斯克的特斯拉还被人称为骗子，国内造车新势力才刚有苗头，贾跃亭才刚开始琢磨造车，张兴海就已经开始布局。

在国外，他于美国硅谷成立全资子公司SF Motors，并招兵买马，通过收购，将特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德以及特斯拉主电机工程师兼特斯拉ModelXAWD原型车设计者——唐一帆，招入麾下。在国内，他豪气掏出几百万买下两辆特斯拉及宝马i8，不为别的，只为研究别人到底是怎么造的车。

两年后，SF MOTORS因为国际形势原因回到国内，成为全新品牌金康新能源，而回国内的第一件事，就是张兴海难得高调地呐喊，要直接对标特斯拉。

不过，彼时国内新能源造车发展如火如荼，张兴海并没有一席之地，他又选择与华为联手，成立AITO 问界，接连发布M5与M7，杀进新能源车销量前十。

与销量一同齐飞的，还有小康股份的股价，从不足百亿到今年一度增长至千亿。甚至在这个月，还比小鹏汽车高出200亿人民币。

两张面孔

有人羡慕张兴海，也有人看不起张兴海，而矛盾点来源于对他踏入造车领域后的认知——他手中的车企有两张面孔。

对于这一点，张兴海坦然承认，今年将小康改名赛力斯的时候，他说过，每一次改名都会被人看不起。

过去与东风合资做东风小康，张兴海和他的渝安的确有了业绩上的大增长，也有了知名度上的些许提升，但光鲜背面，是被看轻以及难以增加的品牌度。

当时汽车行业很多人都瞧不起他和小康，都认为他做不成，外界将东风小康归进东风汽车的业务尝试，将其视作为东风集团在车型上的完善，即使那个合资公司的实际操盘手是张兴海，鲜花与掌声也并不属于他。

东风小康，东风在前，小康在后，后者的品牌含金量和消费转化力，并未得到大幅提升。聚焦到如今与华为牵手，问界姓华还是姓赛的争论，依然不绝于耳，而大多数人都希望它姓华。

在消费侧，前有用户买华晨宝马后将“华晨”二字抠除，今有问界车主将尾标换成HUAWEI或华为。

在华为内部，高管对于赛力斯也存在一定“轻视”，例如去年9月那位由华为轮值董事长徐直军亲自点将从华为日本召回来的王军，在世界新能源汽车大会上说华为帮助车企造好车有两种模式，一个是Huawei Inside。

譬如与北汽、长安、广汽三家进行战略合作支持它们各自的子品牌，还有一个是传统零部件供应商模式，华为提供高品质的零部件，服务好车企客户。

显然，张兴海与他的车企属于第二种，而当时就有人表示王军作为华为高管发表这样的言论略显不妥，不知道的还以为跟小康有仇，没有一个企业领导者的胸怀。

张兴海并不会去在意，一是他认为这属于正常言论，二是因为与他对接的是余承东。

余承东一直在为问界卖力吆喝，无论是问界M5还是问界M7，都是华为发布会的压轴产品，为了给M7造势，余承东甚至说自家宝马、保时捷都不开了，身边那些准备买宝马X5及迈巴赫的，都在找他买M7。

也正是因为余承东对问界的“占有欲”与“保护欲”，外界一直都将问界视作华为造的车，而真正参与造车的赛力斯，变相成为代工厂，营销上的参与感远远低于华为。

余承东会给张兴海体面，比如发布M7的时候，他会请出张兴海与其同台揭晓M7的价格，并称之为M7的打造者。

但市场与消费者不买账，消费者会换车标，市场会说张兴海已经把灵魂交给了华为。更何况千亿车企的财报数据也不好看，一面是与华为绑定后极速拉高的市值，一面是高市值背后的亏损。

根据赛力斯中报，今年上半年，赛力斯累计亏损17.17亿元，相较于去年，亏损数额同比扩大258.97%。亏损来源于两部分：一个是研发投入，赛力斯上半年投入了13.93亿元，同比增长123.17%；另一个是销售费用，上半年高达14.59亿元，同比增长247.09%。

赛力斯销售费由员工薪酬、广宣及服务费、三包费、运输及仓储费等项目组成，其中大头是广宣及服务费，而这部分的钱，据环球老虎财经的报道，基本是被华为赚走了——华为与赛力斯合作模式下的分成大约为1:9，而按照上半年售出的26000余辆问界M5算的话，赛力斯猛增的广宣及服务费几乎能对应上其需要支付给华为的费用。

即便现在张兴海有更高的知名度，他的车企市值比以前更高，也有很多人认定，张兴海是在做一笔亏钱的买卖。

亏损背后的野心（“这次谈判，你打了胜仗”）

张兴海有自己的目标和算盘，他给人的形象是低调、好说话，如果要用一种动物来形容他，温顺的羊最适合。

比如与东风合作。

当时东风已经与另一个知名度及实力远远高于张兴海的商人接触，几乎快敲定合作，但双方在工厂选址上出现分歧，这位商人想把厂子建在重庆，而东风汽车的总经理选定的是湖北省十堰市。

最后谈判不欢而散，此时张兴海站出来表示接受选址，还承担了东风亏损了几千万的债务，支付了5000万给东风，合资后的公司他占一半股份。

再到与华为的合作。

余承东曾说华为看中了塞力斯20多年的整车制造经验及其在重庆拥有的工业4.0智能工厂。还有一个原因，就是张兴海与赛力斯一直所强调的低调，企业合作有时候就像谈恋爱，若两方都强势感情会被消磨殆尽，所以华为选择了有先进工厂、有经验以及看起来不强势的张兴海。

可实际上，张兴海并不是羊，他更像一匹狼，狼最大的特点是：忍耐力极其强大，知道自己的目标后会潜伏以待最佳时机全力以赴，只要有了目标，不管要跑多远不管要花多久，都会实现它。

这种特性从张兴海的个人习惯上能窥探。造车后，自2004年起至今，18年，他每年都会亲自驾驶公司新开发的车，驶向川西进行试驾，在他的车企，没有人比他更熟悉川西那条路。

在商业场上，也能窥见。

他决定进入汽车行业的时候，想的很清楚，汽车产业投资大链条长，不是你想干就能干成，他需要产品、品牌、人才，还需要技术优势，而他与东风合资，不仅解决了小康做整车生产资质的难题，还将东风的人力资源、品牌知名度为自己所用，借着这股“东风”，成功踏入汽车行业，将自己的企业做上市。

与东风签约那时，所有人都看不起张兴海，但当时一位东风的负责人看得很透，他对张兴海说：“这次谈判，你打了胜仗。”

张兴海说过，为了造车，他走出了重庆，但为了造重庆人自己的车，他也能回到重庆。

这不难理解，昔日为了入局，他把厂子开在湖北，但后来功成后，他建的第一座工业4.0智能工厂，就建在重庆。

做新能源汽车，他有自知之明，以前做的是3万元的微型车，今天要做30万元的电动车，品牌提升并非一日之功，他需要面对的现实是，小康的品牌甚至支撑不起20万元的产品定位。

但华为可以。华为两个字，在中国，不是一个品牌，而是一个形容词。

在品牌背书上，如同余承东所说，华为就算是卖袜子，都可以活得很好。在渠道资源上，截至去年底，华为已在全球建立了超过56000家门店和专柜，其中包含5500多家体验店，而截至今年8月，AITO问界的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心落成700余家。

这些门店，大多数是由华为终端升级而来。

别人在笑张兴海没有“出卖”灵魂，张兴海却已经通过进入华为这些线下渠道资源和品牌度，追上了落后于造车新势力在国内的时间，并省下一大笔做新能源汽车品牌前期所需要的销售费用。所以他才会笑着说，即使宝马现在来跟他谈合资造车，他都会坚定地选择华为。

他将这称为新时期企业应有的经营理念和商业模式——不一定为他所有，但一定要为他所用。

可留给张兴海的时间并不多，华为承诺不造车的协议明年就到期，赛力斯到时如何自处？如果真的脱离华为单飞，赛力斯在新能源赛道上胜算几何？

未来如何我们不得而知，但有一点可以肯定，在这个大家都在亮武器搏阵地的关键时刻，他还不会退幕。

重庆已经失去摩托车不能再失去新能源，而这个新能源市场，也需要这样一位“民间高手”，搅动一池春水。

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